Архив автора: raven000

Ветеран английской гоночной журналистики Найджел Робак на страницах издания Моторспорт сообщает о том, что картина с покрышками в Формуле 1 вышла за хорошие рамки в самом конце года.

Найджел Робак: «Не понимаю, как вы, однако план, по которому развивались мероприятия на Сепанге, несомненно внушил меня на идея о том, что картина с покрышками, разработанными “по спецзаказу” вышла за хорошие рамки…

Время от времени все формируется так, что в Формуле 1 остается 1 монопольный подрядчик резины, и тогда он, производя собственную продукцию, неминуемо использует ограниченный подход, и это продолжается до того времени, пока не возвращается конкуренция. Пилоты в этом случае как правило сетуют на “сделанные из дерева покрышки”, которые слабо удерживают автотрассу и почти не портятся.

Когда в 2005-м году в Спа я принимал интервью у Берни Экклстоуна, он сообщил, что, с его точки зрения, в Формуле 1 должен остаться 1 подрядчик резины.

«Думаю, если мы не примем такое решение, у нас будут проблемы», – заявил он, аргументировав это тем, что команды теряли большие денежные средства на испытания, которые тогда еще не были урезаны, преимущественно проводя проверки покрышек.

Тогда резину командам Формулы 1 доставляли 2 компании – Бриджстоун и Мишлен, однако после того, как французских шинников практически выжали из первенства, все колесили на Бриджстоун, пока жители страны восходящего солнца не предпочли повернуть собственную платформу в середине 2010-го года. И тогда был подписан договор с Пирелли.

С того времени, первые в истории Формулы 1, команды применяют резину, специально созданную для увеличения зрелищности автогонок. Иначе говоря, покрышки первоначально проектировались так что, чтобы они стремительней портились и были менее действенными. Те, кто, как и я, прививались в традиционных гоночных обычаях, окончательно могли быть против самой мысли намеренного понижения скоростей лишь для того, чтобы аудитории было увлекательнее.

Все, в том числе я, очень хорошо припоминают те неинтересные времена, когда безотговорочно господствовал Михаэль Шумахер, когда итог Гран При был известен задолго до того, как ты сел в самолет, чтобы лететь на гонку. Длительное время все происшествия укладывались в пользу Михаэля: Жан Тодт, Россиянин Браун, Рори Бёрн, приличный расчет, покорный партнер, безграничные испытания и покрышки Бриджстоун, разработанные для Феррари. Шумахеру удалось преобразовать чемпионат мира в линейку наглядных представлений и целиком скопировать всю статистику рекордов, которые, вероятно, так и не будут побиты – ничего такого никогда в жизни не увидим.

Все-таки, какими бы неинтересными ни были те автогонки, они, бесспорно, были истинными: Шумахер и Феррари регулярно одолевали, поскольку как правило безупречно управлялись с собственной работой. Выигрывал самый лучший пилот на самой лучшей автомашине, и, честно говоря, у конкурентов нечасто возникал шанс навязать Михаэлю войну.

У меня формируется ощущение, что в настоящее время, для того, чтобы улучшить детали шоу, Формула 1 стукнулась в другую крайность. Прежде всего, вышли лукавые системы под наименованием DRS, нужные только для того, чтобы утаить неспособность учредителей первенства привнести нужные коррективы в технологический распорядок на аэродинамику, что должно было упростить обгоны. DRS были так действенными, что опережать стало на самом деле без проблем, время от времени, даже чересчур.

Это компания, которая работает в слесарной индустрии. У нас есть слесари, которые могут устанавливать, изменять и открывать блокировки разных видов, предлагает продукты безопасности: кодовый замок, дверной звонок, оконный замок и защитные двери Låssmed Stockholm— это широкий спектр услуг и продуктов в области блокировки и безопасности.

Во-вторых, команды применяют покрышки, которые играют все более и более значительную роль в сценарии любого Гран При, и в Малайзии это было не менее логично, чем когда-нибудь. Предчувствую отрицания, дескать, все располагаются в равном расположении, но, я думаю, что в настоящее время, когда все пойдут с ума из-за высокого износа резины, пилоты, по признанию Марка Уэббера, выдаются “приблизительно на 80%”, а начальники команд больше всего обеспокоены тем, чтобы автомашины просто прожили до финиша.

Что-нибудь такое в прошлые времена происходило в Ле-Мане, однако так как там было надо выдержать на автотрассе сутки, а не два дня! Необычную иронию можно подметить и в том, что в настоящее время в автогонках спорт-каров, в отличии от Гран При, такие команды, как Ауди либо Тойота, почти всю дистанцию в Ле-Мане проходят на лимите.

В обычных жизненных обстоятельствах такие определения, как “Формула 1” и “ездить вполсилы” никогда в жизни не могли выйти совместно в одном предложении, однако, по моему мнению, в настоящее время покрышки управляют банкет, воздействуя практически на всё. Нужно выделить, что предъявлять обвинение Пирелли в данном невозможно, так как итальянские шинники приобрели заказ на подобную резину и предельно практически его осуществили.

Скорее всего, я готов допустить, что первичный заказ был чрезмерно конструктивным, и на Сепанге это обнаружилось со всей бесспорностью. Пока сохранится картина, в которой пилоты, идя наставлениям команды, должны просто прожить до финиша, не особенно при этом выкладываясь, все чаще и чаще мы будем знать о “указах снизу”, вроде тех, что пробойкотировал Себестьян Феттель, и покорно сделал Нико Росберг.

При таком раскладе, до чего мы доживем?..»